DENSO нь дизель түлшний технологиор дэлхийд тэргүүлэгч бөгөөд 1991 онд керамик гэрэлтүүлэгчийн анхны оригинал тоног төхөөрөмж (OE) үйлдвэрлэгч бөгөөд 1995 онд Common rail системийг (CRS) анхлан эхлүүлсэн. Энэхүү туршлага нь тус компанид дэлхийн өнцөг булан бүрээс автомашин үйлдвэрлэгчдэд туслах боломжийг олгож байна. илүү мэдрэмжтэй, үр ашигтай, найдвартай тээврийн хэрэгслийг бий болгох.
Үүнтэй холбоотой үр ашгийн өсөлтийг хангахад ихээхэн үүрэг гүйцэтгэсэн CRS-ийн гол шинж чанаруудын нэг нь даралтын дор түлшээр ажилладаг явдал юм.Технологи хөгжиж, хөдөлгүүрийн ажиллагаа сайжрахын хэрээр систем дэх түлшний даралт 120 мегапаскаль (МПа) буюу нэгдүгээр үеийн системийг нэвтрүүлэх үед 1200 бар байсан бол одоогийн дөрөв дэх үеийн системийн хувьд 250 МПа хүртэл нэмэгдсэн.Энэ үеийн бүтээн байгуулалт ямар гайхалтай нөлөө үзүүлснийг харуулахын тулд эхний болон дөрөв дэх үеийн CRS-ийн хоорондох 18 жилийн хугацаанд харьцуулсан түлшний хэрэглээ 50%-иар буурч, утаа 90%-иар буурч, хөдөлгүүрийн хүч 120%-иар өссөн байна.
Өндөр даралтын түлшний насос
Ийм өндөр даралтанд амжилттай ажиллахын тулд CRS нь түлшний насос, форсунк, электрон төхөөрөмж гэсэн гурван чухал элемент дээр тулгуурладаг бөгөөд мэдээжийн хэрэг эдгээр нь үе үе хөгжиж ирсэн.Тиймээс, 1990-ээд оны сүүлээр суудлын автомашины сегментэд ашигласан анхны HP2 түлшний насосууд 20 жилийн дараа өнөөдөр ашиглагдаж буй HP5 хувилбар болохын тулд хэд хэдэн хувилгаануудыг туулсан.Хөдөлгүүрийн хүчин чадлаас ихээхэн шалтгаалдаг эдгээр нь дан (HP5S) эсвэл хос цилиндртэй (HP5D) хувилбарууд байдаг бөгөөд тэдгээрийн ялгаралтын хэмжээг цус харвалтын өмнөх хяналтын хавхлагаар хянадаг бөгөөд энэ нь насосыг оновчтой даралтыг хэвээр байлгах боломжийг олгодог. хөдөлгүүр ачаалалтай байна.Суудлын автомашин болон жижиг багтаамжтай арилжааны тээврийн хэрэгсэлд ашигладаг HP5 насосны зэрэгцээ 6-8 литрийн хөдөлгүүрт зориулсан HP6, түүнээс дээш хүчин чадалтай HP7 насос байдаг.
Түлшний форсунк
Үе үеийн туршид түлшний форсункийн үүрэг өөрчлөгдөөгүй ч түлш дамжуулах үйл явцын нарийн төвөгтэй байдал, ялангуяа шаталтын үр ашгийг нэмэгдүүлэхийн тулд камер дахь түлшний дуслуудын тархалт, тархалт зэрэгт ихээхэн хөгжсөн.Гэсэн хэдий ч тэд хэрхэн хянагддаг нь хамгийн их өөрчлөлтийг үргэлжлүүлсээр байна.
Дэлхий даяар ялгарлын стандартууд улам бүр чангарахын хэрээр цэвэр механик форсункууд нь цахилгаан соронзон удирдлагатай цахилгаан соронзон хувилбаруудад байр сууриа тавьж, гүйцэтгэлээ сайжруулж, улмаар ялгаруулалтыг бууруулахын тулд боловсронгуй электрон төхөөрөмжтэй ажиллах болсон.Гэсэн хэдий ч CRS тасралтгүй хөгжиж байгаатай адил инжектор нь хамгийн сүүлийн үеийн ялгаруулалтын стандартад хүрэхийн тулд тэдгээрийн хяналт улам бүр нарийн болж, микросекундэд хариу үйлдэл үзүүлэх шаардлагатай болсон.Энэ нь Piezo форсункуудыг тулаанд оруулахад хүргэсэн.
Эдгээр форсункууд нь цахилгаан соронзон динамик дээр тулгуурлахаас илүүтэйгээр пьезо талстыг агуулдаг бөгөөд цахилгаан гүйдэлд өртөх үед өргөжиж, цэнэг алдах үед анхны хэмжээ нь буцаж ирдэг.Энэхүү тэлэлт, агшилт нь микросекундэд явагддаг бөгөөд процесс нь форсункаас түлшийг камер руу шахдаг.Пьезо форсункууд нь маш хурдан ажиллаж чаддаг тул түлшний өндөр даралтын дор нэг цилиндрийн цохилтод илүү олон тарилга хийх боломжтой бөгөөд энэ нь шаталтын үр ашгийг улам бүр сайжруулдаг.
Электроник
Эцсийн элемент бол тарилгын үйл явцын цахим удирдлага бөгөөд бусад олон параметрийн дүн шинжилгээ хийхээс гадна хөдөлгүүрийн удирдлагын хэсэг (ECU) руу түлшний төмөр зам дахь даралтыг илэрхийлэхийн тулд даралт мэдрэгчийг ашиглан хэмждэг.Гэсэн хэдий ч технологи хөгжиж байгаа хэдий ч түлшний даралтын мэдрэгч нь алдааны кодыг үүсгэж, онцгой тохиолдолд гал асаах бүрэн унтрах боломжтой хэвээр байна.Үүний үр дүнд DENSO нь инжектор бүрт суулгасан мэдрэгчээр дамжуулан түлш шахах систем дэх даралтыг хэмждэг илүү нарийвчлалтай хувилбарыг анхлан гаргасан.
Хаалттай хяналтын системд суурилсан DENSO-ийн Ухаалаг Нарийвчлалын Технологи (i-ART) нь өөрийн микропроцессороор тоноглогдсон, өөрөө суралцдаг инжектор бөгөөд түлш шахах тоо хэмжээ, цаг хугацааг оновчтой түвшинд бие даан тохируулах боломжийг олгодог. ECU руу мэдээлэл.Энэ нь цилиндр бүрийн шаталт тутамд түлшний шахалтыг тасралтгүй хянах, тохируулах боломжийг олгодог бөгөөд энэ нь ашиглалтын хугацаандаа өөрөө нөхөн төлдөг гэсэн үг юм.i-ART бол DENSO-ийн дөрөв дэх үеийн Пьезо форсункууддаа оруулаад зогсохгүй ижил үеийн соленоид идэвхжүүлсэн хувилбаруудыг сонгосон бүтээн байгуулалт юм.
Тарилгын өндөр даралт болон i-ART технологийн хослол нь хөдөлгүүрийн ажиллагааг дээд зэргээр нэмэгдүүлж, эрчим хүчний зарцуулалтыг бууруулж, илүү тогтвортой орчныг бүрдүүлж, дизель түлшний хувьслын дараагийн үе шатыг хөдөлгөх нээлт юм.
Дараах зах зээл
Европын бие даасан зах зээлд гарах гол нөлөөллийн нэг нь DENSO-ийн зөвшөөрөгдсөн засварын сүлжээнд засварын багаж хэрэгсэл, техникийг боловсруулж байгаа боловч одоогийн байдлаар дөрөв дэх үеийн түлшний насос эсвэл форсункийг засах бодит хувилбар байхгүй байна.
Тиймээс, дөрөв дэх үеийн CRS-ийн засвар үйлчилгээ, засварыг бие даасан салбар хариуцаж болох ба хийх ёстой ч эвдэрсэн түлшний насос эсвэл форсункийг одоогоор засварлах боломжгүй тул нэр хүндтэй үйлдвэрлэгчдээс нийлүүлсэн OE чанарт тохирсон шинэ хэсгүүдээр солих шаардлагатай. DENSO гэж.
Шуудангийн цаг: 2022 оны 12-р сарын 08